Auto-balazta-fabrikatzaileek gure eguneroko erabileran aurkitu zuten. Balazta gehien erabiltzen den funtzioetako bat izan behar da, baina auto-balazta-pad bat zati mekaniko gisa, gehiago edo gutxiago topatuko ditugu horrelako arazoekin, esaterako, desoreka, usainak, kea ... itxaron dezagun. Baina arraroa al da norbait esatea: "Nire balazta-pastelak erretzen ari dira"? Balazta "karbonizazioa" deitzen da!
Zer da balazta "karbonizazioa"?
Balazta-pastelen marruskaduraren osagaiak metalezko hainbat zuntz, konposatu organiko, erretxina zuntzak eta itsasgarriak dira tenperatura altuko erreakzioaren bidez. Automobilen balazta balazta-pad eta balazta diskoaren arteko marruskadurak egiten du eta marruskadurak bero energia sortzen du.
Tenperatura honek balio jakin batera iristen denean, balazta erretzen dela eta plastiko errea bezalako zapore zurrunbilo batez lagunduta aurkituko dugu. Tenperaturak balazta-pastelen puntu kritikoa gainditzen duenean, balazta-pads fenolikoa da, butadiene amaren kola, azido stearikoa eta, beraz, materia organikoko hidrogenoa eta oxigenoa ur-molekulen moduan, eta azkenik fosforo, silizio eta karbono nahasketa kopuru txikia besterik ez da geratzen! Beraz, karbonizazioaren ondoren grisa eta beltza dirudi, hau da, "erre" da.
Balazta-pads-en "karbonizazio" ondorioak:
1, balazta-karbonizazioarekin, balazta-padaren marruskadura materiala hauts bihurtuko da eta azkar eroriko da erabat erre eta, une honetan balaztatze-eragina pixkanaka ahultzen da;
2, Balazta-diskoa oxidazio altua (hau da, gure balazta-pastilla arruntak urdina eta morea) deformazio, deformazioek abiadura handiko balazta eragingo dute autoen bibrazioaren atzeko aldean, soinu anormal ...
3, tenperatura altuak balazta-ponpa deformazioa eragiten du, balazta-petrolioaren tenperatura igoera, larriak balazta-ponpan kalteak sor ditzake, ezin da balazta.
Posta: 2012ko irailaren 25a