Esan beharrik ez dago autoen balazta-sistemaren garrantzia, jabeek oso argi izan behar dutela, behin arazoren bat dagoenean, arazo handiagoa da. Balazta-sistemak, oro har, balazta-pedala, balazta booster, balazta-alarma argia, esku-balazta, balazta-diskoa barne hartzen ditu, arazoren bat dagoen bitartean nahikoa arreta izan behar du. Hartu balazta-plakak, askotan ordezkatu behar ez den arren, baina denboraren ordezko denboran kilometrajeari edo zikloari arreta jarri behar dio, denbora gehiegi ordezkatzen ez bada, bere errendimenduari eragingo dio neurri handi batean. Beraz, zenbat kilometroko balazta pastilla behin aldatzeko, jatorrizko fabrika aldatu behar da?
Balazta-pastaren ordezkapena kilometrajearekin oso lotuta dago, baina biak ez daude positiboki lotuta. Hau da, balazta-pastilen ordezkapen-zikloan eragina duten beste faktore batzuk daude, hala nola jabeen gidatzeko ohiturak, autoaren ingurunea eta abar. Jabe arrunten gehiengoarentzat, balazta-pastilak, oro har, behin ordezkatu daitezke 25.000-30.000 kilometrotan, gidatzeko ohiturak hobeak badira, normalean oin gutxi batzuk balaztak, eta gidatzeko errepidearen baldintzak ere onak dira, joan-etorri gisa soilik erabiltzen dira, behar bezala luza dezakezu balazta pastillak ordezkatzeko zikloa. Izan ere, jabeek balazta-plakak ondoko metodoekin ordeztu behar diren ere zehaztu dezakete.
Lehenik eta behin, autoaren balazta-pastunen lodiera egiaztatu dezakezu. Balazta pastila berrien lodiera 15 mm ingurukoa da, eta balazta pastillak gero eta meheagoak izango dira higaduragatik epe luzera erabili ondoren. Balazta-pastunen lodiera jatorrizkoaren heren bat baino ez dela ikusten bada, hau da, 5 mm ingurukoa, balazta-pastilak ordezkatzea kontuan hartu dezakezu.
Bigarrenik, balaztak zapalduz balazta-pastaren higadura-maila ere suma dezakezu. Balaztaren iragarkiaren kontrol normala burdinazko xaflaren eta burdinazko xaflaren arteko gatazkaren antzekoa bada, balazta-pastilla nahiko serio gastatu dela azaldu daiteke eta ahalik eta azkarren ordeztu behar dela, bestela litekeena da balazta huts egitea. Jakina, metodo hau balazta-pastilen lodiera zuzenean begiratzearekin lotuta dago oraindik zailtasun jakin bat da, autoa gidatzen ari denean beste zarata gehiago daudelako, hala nola, haizearen zarata, pneumatikoen zarata, zarata horiek litekeena da estaltzea. balazta-pastaren soinua balazta zapaltzean. Gainera, gidatzeko esperientzia aberatsa duten gidari zahar batzuei buruz, balazta-pastaren higadura-maila ere epai dezakezu balazta-oina zapalduta, balazta neketsuagoa da, balazta tartea nabarmen luzeagoa da, eta horrek balazta argitu dezake. pad garaiz aldatu behar da.
Beharrezkoa al da jatorrizko balazta-plakak aukeratzea horiek ordezkatzeko? Hau ez da nahitaez, garrantzitsuena balazta-pastilen kalitatea eta errendimendua ikustea da, bi puntu hauekin pozik daude ondo. Bigarrenik, balazta-pastilak ordezkatzean, arreta jarri bere gatazka-koefizienteari, altuegia gurpilen blokeoa osatzeko, baxuegia balaztatzeko, gatazka-koefiziente moderatua aukeratzeko. Jakina, baina kontuan izan ere balazta pastillak erosotasuna, hala nola, balazta pastilla batzuk jaitsi zarata handiagoa da, eta nahiz eta kea, usaina, hautsa eta beste baldintza batzuk, hala nola, balazta pastillak dira, jakina, ez dago kualifikatua, ordezkatu behar da ahalik eta azkarren.
Balazta-pastaren higadura-abiadura desberdina da ohiko fenomeno baten ondorioz, baldintza normaletan, autoaren balazta-pastaren higadura-abiaduraren bi aurrealdeko gurpilek ohikoa izan behar dute, atzeko bi gurpilen higadura-abiadura ohikoa izan behar da. Eta aurreko gurpil gehienek atzeko gurpilak baino azkarrago higatzen dituzte, bi aldiz gutxi gorabehera aurreko balazta-pastilak aldatzeko atzeko balazta-pastilak aldatzeko, hau da, balaztatzerakoan ibilgailuaren grabitate-zentroa aurrerantz dagoelako. Egiaztatu balazta-pastaren higadura-egoera batzuetan higaduraren alde bat mugaraino dagoela, beste aldea oso lodia dela, nola da hau?
Arrazoi gehienak balazta-ponparen itzulera txarrak eragindakoak dira. Balazta zapaltzen ez duzunean, balazta-pastaren eta balazta-diskoaren arteko tartea oso txikia da, eta biak elkarren ondoan daude, balaztak azkar erantzun dezan. Balazta zapaltzen denean, balazta-ponparen pistoia kanpora mugitzen da balazta-pastilari indarra aplikatzeko, eta bi balazta-pastilek balazta-diskoa estutuko dute eta diskoa elkarren artean gatazkan dago. Balazta askatzen denean, balaztatzeko indarrik ez dagoenez, balazta-adarraren ponparen pistoia atzera egiten du eta balazta-pastila azkar berreskuratzen da hasierako egoerara. Hala ere, balazta-ponparen pistoiaren itzuleraren alde jakin bat eskasa bada, balazta askatuta badago ere, pistoia ez da atzera egiten edo astiro atzera egiten, balazta-plakak higadura gehigarria izango du, eta balazta-plakak. aldea azkarrago higatuko da. Auto-ponpa pistoi batzuk topatu ditut trabatuta egoera batean, gurpilaren alde bat balaztatze egoeran egon da.
Pistoia itsatsitaz gain, ponparen gida-pina leuna ez bada, itzulera txarra ere ekarriko du. Adar-ponpa diapositiba baten beharraren inguruan mugi daiteke, irristatzea gida-pina da, gida-pinaren gainean mugitzen ari da, gidari-pin gomazko mahuka hausten bada, hauts-zikinkeria asko sartu, gatazkaren erresistentzia asko handitu da. Balazta-pastina behar bezala aldatu zen eta gida-pina tolestuta zegoen. Ponparen mugimendu-abiaduraren bi baldintzak ere blokeatuko dira, eta balazta-plakak ere azkar higatuko dira.
Aurrekoa balazta-pad fabrikatzaileentzako bi arrazoi ohikoena da, hemen abiadura desberdina da egoera oso desberdina da, hala nola, lurraren alde bat, beste aldean erdia edo herena da. Aldea normala ez bada, auto guztien bi alboetako balazta-pastaren higadura-maila ez da guztiz berdina izango, ezberdina izango da. Balazta-pastilak indar desberdinak jasaten dituzten ohiko errepide-baldintza desberdinak direla eta, hala nola balaztatzean biraka egitean, autoaren grabitate-zentroa alde jakin batera desplazatuko da, gurpilaren bi aldeetako balazta-indarra desberdina izango da. , beraz, balazta pastillaren higadura ezin da guztiz berdina izan, gutxi gorabehera berdina bakarrik esan daiteke.
Balazta azpi-ponparen bueltan gidatzea txarra sentitu daiteke? Balaztatzerakoan, senti daiteke eta balaztatzen desbideratzea egongo da, ezkerreko eta eskuineko balazta-indarraren aldea nahiko handia izango delako. Balaztaren egoeran erabat trabatuta bazaude, hasiera eta azelerazioa ere senti ditzakezu, eta autoa bereziki astuna dela sentituko duzu, eskuko balazta tiratzea bezala. Batzuek liskarra ere entzungo dute, eta alde honetako huba ere anormalki beroa izango da. Laburbilduz, autoa anormal sentituko da nabarmen, beharrezkoa da momentu honetan egiaztatzea, balazta desbideratzea arriskutsuagoa da oraindik, gidariak ezin du norabidea kontrolatu, batez ere abiadura azkarra denean.
Argitalpenaren ordua: 2024-abuztuaren 14a