Esan beharrik gabeko autoen balaztatze sistemaren garrantzia, jabeek oso argi izan beharko lukete, behin aurre egiteko arazoren bat egon da arazo larriagoa da. Balaztatze-sistemak, oro har, balazta-pedala, balazta-booster, balazta alarma argia, eskulanak, balazta diskoa biltzen ditu. Hartu balazta-pastelak, nahiz eta maiz ordezkatu behar izan, baina denboraren ordezkoetan kilometro edo zikloari arreta jarri behar zaio, denbora gehiegi ordezkatuz gero, neurri handi batean bere errendimendua eragingo du. Orduan, zenbat kilometroko balazta-pastilla behin aldatu behar da jatorrizko fabrika aldatu behar al da?
Balazta-padaren ordezkoa kilometroarekin oso lotuta dago, baina biak ez dira positiboki erlazionatuta. Hau da, badira balazta-pastelen ordezko zikloan eragina duten beste faktore batzuk, hala nola, jabeen jabeen ohiturak, auto ingurua eta abar. Jabe arruntaren gehiengoa, normalean 25.000-30.000 kilometro inguru ordezkatu daitezke, gidatzeko ohiturak hobeak izan daitezke, normalean balaztaetan oinak izaten dira eta errepide baldintzak ere onak dira, komun gisa bakarrik erabil ditzakezu. Izan ere, jabeek ere zehaztu dezakete balazta-konpresak ondorengo metodoekin ordezkatu behar diren ala ez.
Lehenik eta behin, autoen balazta-pastelen lodiera egiaztatu dezakezu. Balazta-pastilla berrien lodiera 15 mm ingurukoa da, eta balazta-pastillak meheagoak eta meheagoak izango dira epe luzerako erabileraren ondoren higadura eta malkoak direla eta. Balazta-padsaren lodiera jatorrizkoaren herena baino ez dela aurkitzen bada, hau da, 5 mm inguru, orduan balazta-pastillak ordezkatzea pentsa dezakezu.
Bigarrenik, balazta-pastelen higaduraren maila ere sentitu dezakezu balazta zapalduz. Balaztaren iragarkiaren kontrol normala burdinaren xaflaren eta burdinaren arteko gatazkaren antzekoa bada, azaldu daiteke balazta pad-a nahiko serio jantzi dela, eta lehenbailehen ordezkatu behar da, bestela litekeena da balazta porrota osatzea. Jakina, freno-pastelen lodierari zuzenean begiratzeari lotuta dago oraindik, autoa gidatzen ari denean beste zarata gehiago baitago, hala nola, haize zaratak, pneumatiko zaratak, balazta-pastelen soinua estaltzen dutenean balazta padien soinua estaltzen denean. Gainera, gidatzeko esperientzia aberatsak dituzten gidari zahar batzuei buruz, balazta oina zapalduz ere epaitu dezakezu balazta oina zapalduz, balazta tartea nabarmenagoa da, eta horrek denbora luzez argitu dezake.
Beharrezkoa al da jatorrizko balazta pastelak aukeratzea horiek ordezkatzeko? Hau ez da zertan garrantzitsuena balazta-pastelen kalitatea eta errendimendua ikustea da, bi puntu hauekin pozik daude. Bigarrenik, balazta-pastillak ordezkatzerakoan, arreta jarri gatazka koefizienteari, erraz altua gurpilen blokeoa osatzeko, balazta erraz baxua da, gatazka koefiziente moderatua aukeratzeko. Jakina, bazegoen ere, freno-pastelen erosotasuna ere kontuan hartu, esaterako, freno-pastilla batzuk zarata txikiagoa da, eta baita kea, usainak, hautsa eta bestelako baldintzak, hala nola, balazta kualifikatuak dira, lehenbailehen ordezkatu behar dira.
Balazta-padaren abiadura desberdina da, baldintza normaletan, baldintza normaletan, auto-balazta-pad baten aurreko bi gurpilak ohikoak izan behar dira, atzeko gurpilak higadura abiadura ohikoa izan behar du. Aurreko gurpil gehienek atzeko gurpilak baino azkarrago eramaten dituzte, aurreko balazta-pastelak aldatzeko, atzeko balazta-pastelak aldatzeko, eta horrek balaztatze-garraioaren erdigunea da. Egiaztatu balazta-pad higadura egoera batzuetan higaduraren alde bat mugarantz, beste aldea oso lodia dela, nola da hau?
Arrazoiren gehienak balazta-ponparen itzulera txarrak sortzen ditu. Balazta zapaltzen ez denean, balazta-padaren eta balazta diskoaren arteko hutsunea oso txikia da, eta biak gertu daude, beraz, balaztak azkar erantzun ahal izateko. Balazta zapaltzen denean, balazta-ponparen pistoia kanpora mugitzen da indarra balazta-pad-era aplikatzera, eta bi balazta-padak balazta diskoa itsatsiko dute, eta diskoa elkarren artean gatazkak. Balazta askatzen denean, balaztatze-indarrik ez dagoelako, balazta-adarraren pistaren pistoia atzera mugitzen da eta balazta-padak azkar berreskuratzen du hasierako egoerara. Hala ere, balazta ponparen itzuleraren alde jakin bat pobrea bada ere, pistola oraindik ez da atzera egiten edo poliki-poliki atzera egiten du, balazta-pasta osagarriak jasango dira eta alde horretatik balazta azkarrago jantziko dira. Auto pump pistoi batzuk topatu ditut itsatsitako egoeran, gurpilaren alde bat balaztatze egoera arina izan da.
Pistoi itsatsita gain, ponparen gida-pina ez bada leuna, itzulera eskasa ere ekarriko du. Adar ponpa diapositiba baten beharra mugi daiteke, labainketa gida PINa da, gidaren PINa mugitzen da, Gida Pin gomazko mahuka-mahuka apurtzen bada, hautsaren aurkako erresistentzia asko handitu da. Beharbada, balazta pad modu okerra aldatu zen eta gida Pin okertu egin zen. Ponparen abiadura mugitzeko bi baldintzak ere blokeatuko dira, eta balazta-pastelak ere azkar jantziko dira.
Aurrekoa da balazta-pad fabrikatzaileen bi arrazoi ohikoenak, hemen abiadura desberdina da oso egoera desberdina da, hala nola lurreko alde bat, beste aldea erdia edo herena dago. Aldea normala ez bada, auto guztien bi aldeetako balazta-pasta-maila ez da guztiz berdina izango, ezberdinak izango dira. Balazta-padak indar desberdinetakoak direnean, balazta desberdinengatik, esaterako, balaztatze-zentroak alde batera utzita, gurpilaren bi aldeetako balazta indarra desberdina izango da, beraz, balazta-padak ezin dira berdinak izan, gutxi gorabehera berdina izan daiteke.
Balazta azpimultzoaren itzulera Gidatze txarra sentitu daiteke? Balaztatzean, feltatu daiteke, eta balaztatzean desbideratzea izango da, ezkerreko eta eskuineko balaztatze-indarraren aldea nahiko handia izango baita. Balazta egoeran erabat itsatsita bazaude, hasiera eta azelerazioa ere sentitu dezakezu, eta autoa bereziki astuna dela sentituko duzu, eskulana tira. Batzuek ere entzuten dute clash squeaky, eta alde honetako hubak ere anormalki beroa izango da. Laburbilduz, autoa nabarmen anormal sentituko da une honetan, balazta desbideratzea arriskutsuagoa da oraindik, gidariak ezin du norabidea kontrolatu, batez ere abiadura azkarra denean.
Posta: 2012ko abuztuaren 14a